ディーゼルエンジンにポンプを入れる

ディーゼル エンジン-ベースのポンプでは、ポンプはディーゼル エンジンを動力源として使用し、単-段両吸込-水平分割遠心ポンプを駆動する統合ユニットです。ポンプ本体は水平分割構造を採用し、羽根車は両吸込タイプです。液体は両側から同時にインペラに入り、軸力は自己平衡化され、スムーズで効率的な動作が保証されます。-ディーゼル エンジンは、高弾性カップリングまたはユニバーサル トランスミッション シャフトを介してポンプ シャフトに直接接続されています。-、またはプーリーを介して速度を調整することもできます。-このユニットは、農地での緊急灌漑、治水と排水、鉱山の排水、パイプラインの圧力テストなど、送電網がカバーされていない、または電力供給が不安定な屋外での運用シナリオに適しています。

電力網から完全に独立したディーゼル エンジン駆動: 産業用-グレードの水冷-多気筒ディーゼル エンジン (無錫、玉チャイ、カミンズなど)、電気始動、燃料タンク容量により 8 ～ 24 時間の連続運転をサポートし、遠隔地、災害発生地域での停電、電気のないシナリオでの屋外建設に適しています。-
両吸込分流構造により、メンテナンス時に配管を分解する必要がありません。ポンプカバーを開けると、ローター部品を取り外すことができます。ディーゼルエンジンが所定の位置にある間、入口パイプラインと出口パイプラインは静止したままになります。メンテナンスのためのダウンタイムが 60% 以上削減され、これは緊急救助のシナリオでは特に重要です。
高流量、中高揚程、高効率: 単一ステージの揚程は 100 メートルに達し、流量は 6,000 m3/h に達し、最大効率は 88% ～ 92%、効率の範囲は広く、ディーゼル エンジンの燃料消費量は経済的です。
キャビテーションマージンが低く、水位変動に適応：両吸込羽根車は入口速度が低く、同流量の片吸込ポンプに比べNPSHrが2～3m低く、河川やため池など水位変動の大きい水源からの取水に適しています。
移動式または固定式設置: 標準で頑丈なトレーラー シャーシ（油圧脚付き）が標準装備されており、牽引して移動できます。{0}恒久的なポンプ場としてコンクリート基礎に固定することもできます。
インテリジェントな保護、無人運転の実現: PLC 制御キャビネットは、ディーゼル エンジンの速度、水温、油圧、ポンプ出口圧力をリアルタイムで監視します。異常が発生すると、自動的に警報が発せられ、シャットダウンされます。リモートワイヤレス監視モジュールもオプションです。

ディーゼル エンジンのポンプ車は、農地での緊急灌漑（河川や貯水池からの取水）、都市での洪水防止と排水（地下道や低地住宅地からの排水）、鉱山の排水（露天掘り鉱山での水の蓄積と鉱山での水の浸透）、パイプラインの圧力試験（長距離パイプラインの圧力試験）、油田への注水など、さまざまなシナリオで広く使用されています。{{0}緊急時の消火用水の供給。電力網から独立して動作できるため、洪水救助チーム、水利保全技術局、油田サービス会社の標準装備となっています。

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